1 业务痛点

1.1 高峰时段拥堵

一般现有中小机场都采用单通道，“口”子形交通，这样使得在高峰时段出发层道路出现车辆违停、乱停、等待接客等情况，而传统的树立警示标牌并不能起到很好的作用，相对应的需要增加众多人员，浪费机场管理人员效率。

1.2 纠纷事件无所查

原有机场模拟技术，对于图像质量，时有出现波纹、花屏，对于人员面部特征无法清晰记录，更不能与现有如人脸识别技术、大数据平台进行互联互通，从而提高事后判断效率。

1.3 隐患危险品难排除

对于危险品如长期丢弃包裹，异常行为人员。模拟技术无法利用数字技术的智能分析、行为分析、异常分析等多种技术手段进行侦查，通常需要大量人员巡逻主动发现或有经验的民警察觉。完全不符合现代智能技术的发展，通常带来很大的隐患。

1.4 人员密集管理难

对于人员密集区域如航站楼场所，存在人员管理难的业务痛点，如黑名单人员的及时预警、突发人群聚集事件的及时处置、重点区域人员准入控制等。

1.5 安检环节满意度低

现有模拟视频技术，无法进行身份识别快速比对手段，这样使得机场每年的服务满意度调查中，安检环节的满意度比较低。由于本身安检流程复杂、效率又不高，还经常出现的人员排队等待情况，这样给旅客出行服务体验带来大打折扣。

2 需求分析

航站楼视频监控改造，改造的是技术，改造的是互联，更改造的是效率。

2.1 安全需求

航站楼作为机场运营的重要组成部分，由于涉及到人员、车辆等交互，环境复杂，会出现安全隐患。并且也是为满足四型机场建设的首要核心和目标。

2.2 技术需求

智能分析使得管理人员能对各种异常情况进行科技辅助性的决策，能实现如异常排查、尾随跟踪等特请，也能实现旅客计数等管理要求。

2.3 管理需求

单个的机场视频监控已经不能满足未来大数据发展的要求。众多机场如集团内，区域内，数据分享会成为未来趋势。从管理者的角度，未来管理更多倾向于互联化。

2.4 扩容需求

随着我国民航业和社会经济的发展，中小机场都会存在改扩建等工程。利用数组化、网络化的主流技术，对于改扩建都能很便捷的不分厂家类型，都可以依托数字技术进行接入和管理。

3 改造设计

3.1 设计思路

本次航站楼主要按照航站楼外车道边、航站楼大厅、候机大厅、值机登机、廊桥通道等区域进行划分。在控制室甚至后端统一管理及监控场所。

涉及到的前端感知类型为球型摄像机、枪式摄像机、半球摄像机。均采用高清网络摄像机，将信号传至现有分配线间网络交换机，光纤连接至控制室，视频图像存储在IPSAN存储系统中，录像时间为90d。

针对车道边形状为通道形、值机登机、安检通道等采用枪式摄像机，使得角度相对聚焦，区域相对集中。对于廊桥选择半球形，形成90°无缝覆盖。而对于大厅，候机等区域选择球机大广角，大面积。

所有安防监控设备采用UPS电源集中供电。

3.2 系统架构

机场监控也是视频监控系统的一个应用场所。也基本是由前端设备和监控中心两大部分组成，可细分为前端采集、传输、控制、显示与记录等五部分。通过前端相机来采集视频图像，在控制室进行集中管理、显示、控制，并在机房进行集中设备管理和存储［1］，见图1。

图1 系统架构图

前端：包括球型摄像机、枪式摄像机、半球摄像机。本次选择的摄像机严格按照国家、公安部颁发的安全防范系统标准及机场安防标准。

传输线路：主要采用六类网线。

控制设备：包括管理平台、流媒体服务器、解码器等。

存储方式：IPSAN存储。

显示设备：采用55寸液晶拼接屏。

3.3 系统设计

1）点位布局，本次布点原则如下：①车道边、安检通道、行李卸载通道、人员出入口大门、电梯口、楼梯口采用枪式摄像机；②迎送大厅、候机大厅、站坪行车道采用球机摄像机；③登机廊桥采用半球摄像机，见表1。

表1 船站楼监控点布局航站楼主要监控点位布局编号 设备类型 数量 安装位置 覆盖区域1 枪机 1 国际旅客出口 车道边2 枪机 1 国际旅客入口 车道边3 枪机 1 国内旅客入口 车道边4 枪机 1 国内旅客出口 车道边5 球机 1 车道边 停车场部分6 球机 1 车道边 停车场部分7 球机 1 商业一侧柱子 迎送大厅8 球机 1 商业一侧柱子 迎送大厅9 球机 1 商业一侧柱子 迎送大厅10 枪机 1 办票大厅旁 旅客入口11 球机 1 值机区域 值机柜台12 枪机 1 贵宾室外立柱 休息区域13 球机 1国内安检 国内安检

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